Калінін К-7: відмінності між версіями
Usik64 (обговорення | внесок) |
Usik64 (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
||
| (Не показані 15 проміжних версій 5 користувачів) | |||
| Рядок 1: | Рядок 1: | ||
{{Няука і Пепелаци}} | |||
[[Файл:Kalinin-7 01.jpg|500px|thumb|right|Реконструкція]] | [[Файл:Kalinin-7 01.jpg|500px|thumb|right|Реконструкція]] | ||
==Основні характеристики== | ==Основні характеристики== | ||
[[Файл:Kalinin-7 02.jpg|500px|thumb|right|Реконструкція]] | |||
*Модель = К-7 | *Модель = К-7 | ||
*Призначення = багатоцільове | *Призначення = багатоцільове | ||
| Рядок 29: | Рядок 32: | ||
Був розроблений на початку 1930-х років з використанням оригінальних конструкторських рішень нових технологій і матеріалів.<br /> | Був розроблений на початку 1930-х років з використанням оригінальних конструкторських рішень нових технологій і матеріалів.<br /> | ||
Проходив льотні випробування в 1933 році, проте, у зв'язку з виявленими недоліками конструкції, а також аварією при черговій посадці, був повернений на доопрацювання.<br /> | Проходив льотні випробування в 1933 році, проте, у зв'язку з виявленими недоліками конструкції, а також аварією при черговій посадці, був повернений на доопрацювання.<br /> | ||
У 1935 році, у зв'язку зі зміною радянської концепції літакобудування будівництво двох нових зразків машини було призупинене, а потім усі роботи над літаком | У 1935 році, у зв'язку зі зміною радянської концепції літакобудування будівництво двох нових зразків машини було призупинене, а потім усі роботи над літаком К-7 припинені. | ||
У Військово-повітряних силах і цивільній авіації не застосовувався. Оскільки перший літак був знищений пожежею після аварії а два допрацьовані зразки не були закінчені, зараз уявлення про конструкцію і зовнішній вигляд К-7 можна скласти тільки з технічної документації, що збереглася, фотографій і спогадів учасників і очевидців випробувань. | У Військово-повітряних силах і цивільній авіації не застосовувався. Оскільки перший літак був знищений пожежею після аварії а два допрацьовані зразки не були закінчені, зараз уявлення про конструкцію і зовнішній вигляд К-7 можна скласти тільки з технічної документації, що збереглася, фотографій і спогадів учасників і очевидців випробувань. | ||
==Один великий і страшний [[Lulz|лулз]]== | ==Один великий і страшний [[Lulz|лулз]]== | ||
На початок 30-х років авіаційне конструкторське бюро, очолюване К.О. Калініним, було колективом, що цілком сформувався, здатним вирішувати абсолютно нові, навіть несподівані завдання в літакобудуванні. <br />Так у плані робіт КБ на 1929-1930 роки значилося завдання на спорудження тримоторного пасажирського літака К-7 (що називався також "К-тяжелый") під німецькі двигуни БМВ "Хорнет" в 500 к. с. <br />Він передбачав перевезення 22 пасажирів з багажем.<br /> Модель цієї машини досліджувалася в аеродинамічній трубі "ЦАГИ" ще у вересні 1928 року, а у березні наступного проект був затверджений в науково-технічному комітеті ВПС. Проте від виробництва машини відмовилися, і надалі індекс К-7 присвоїли '''трансконтинентальному літаку''', який почали проектувати в 1928 році.<br /> "Ідея сконструювати літак-7,- писав пізніше К.О. Калінін,- у мене зародилася давно, ще в 1925 році. У 1929 році я сформулював свій проект який після двох років доопрацювання почав здійснюватися... | На початок 30-х років авіаційне конструкторське бюро, очолюване К.О. Калініним, було колективом, що цілком сформувався, здатним вирішувати абсолютно нові, навіть несподівані завдання в літакобудуванні. <br />Так у плані робіт КБ на 1929-1930 роки значилося завдання на спорудження тримоторного пасажирського літака К-7 (що називався також "К-тяжелый") під німецькі двигуни БМВ "Хорнет" в 500 к. с. <br />Він передбачав перевезення 22 пасажирів з багажем.<br /> Модель цієї машини досліджувалася в аеродинамічній трубі "ЦАГИ" ще у вересні 1928 року, а у березні наступного проект був затверджений в науково-технічному комітеті ВПС. Проте від виробництва машини відмовилися, і надалі індекс К-7 присвоїли '''трансконтинентальному літаку''', який почали проектувати в 1928 році.<br /> "Ідея сконструювати літак-7,- писав пізніше К.О. Калінін,- у мене зародилася давно, ще в 1925 році. У 1929 році я сформулював свій проект який після двох років доопрацювання почав здійснюватися... | ||
| Рядок 51: | Рядок 55: | ||
Конструкція уперше дозволяла механікам літака підходити у польоті безпосередньо до працюючого двигуна, а пасажирам оглядати "пролітаючу" місцевість у вікна-ілюмінатори. | Конструкція уперше дозволяла механікам літака підходити у польоті безпосередньо до працюючого двигуна, а пасажирам оглядати "пролітаючу" місцевість у вікна-ілюмінатори. | ||
==Мілітарна [[вундервафля]]== | ==Мілітарна [[вундервафля]]== | ||
| Рядок 86: | Рядок 90: | ||
== Примітки == | == Примітки == | ||
{{reflist}} | {{reflist}} | ||
[[Категорія:Пепелаци]] | [[Категорія:Пепелаци]] | ||
{{Вундервафлі}} | |||