Калінін К-7: відмінності між версіями
Usik64 (обговорення | внесок) |
Usik64 (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
||
| Рядок 1: | Рядок 1: | ||
==Основні характеристики== | |||
*Модель = К-7 | *Модель = К-7 | ||
*Призначення = багатоцільове | *Призначення = багатоцільове | ||
| Рядок 22: | Рядок 23: | ||
**Внутрішнє бомбове навантаження = до 16 600 кг | **Внутрішнє бомбове навантаження = до 16 600 кг | ||
==Про що мова== | |||
К-7 - [[СРСР|радянський]] експериментальний багатоцільовий (варіанти - бомбардувальник, десантник і важкий пасажирський) літак-гігант конструкторського бюро К. Калініна. | К-7 - [[СРСР|радянський]] експериментальний багатоцільовий (варіанти - бомбардувальник, десантник і важкий пасажирський) літак-гігант конструкторського бюро К. Калініна. | ||
| Рядок 30: | Рядок 31: | ||
У Військово-повітряних силах і цивільній авіації не застосовувався. Оскільки перший літак був знищений пожежею після аварії а два допрацьовані зразки не були закінчені, зараз уявлення про конструкцію і зовнішній вигляд До-7 можна скласти тільки з технічної документації, що збереглася, фотографій і спогадів учасників і очевидців випробувань. | У Військово-повітряних силах і цивільній авіації не застосовувався. Оскільки перший літак був знищений пожежею після аварії а два допрацьовані зразки не були закінчені, зараз уявлення про конструкцію і зовнішній вигляд До-7 можна скласти тільки з технічної документації, що збереглася, фотографій і спогадів учасників і очевидців випробувань. | ||
==Один великий і страшний [[Lulz|лулз]]== | |||
На початок 30-х років авіаційне конструкторське бюро, очолюване К. А. Калініним, було колективом, що цілком сформувався, здатним вирішувати абсолютно нові, навіть несподівані завдання в літакобудуванні. <br />Так у плані робіт КБ на 1929-1930 роки значилося завдання на спорудження тримоторного пасажирського літака К-7 (що називався також "К-тяжелый") під німецькі двигуни БМВ "Хорнет" в 500 к. с. <br />Він передбачав перевезення 22 пасажирів з багажем.<br /> Модель цієї машини досліджувалася в аеродинамічній трубі "ЦАГИ" ще у вересні 1928 року, а у березні наступного проект був затверджений в науково-технічному комітеті ВПС. Проте від виробництва машини відмовилися, і надалі індекс К-7 присвоїли '''трансконтинентальному літаку''', який почали проектувати в 1928 році.<br /> "Ідея сконструювати літак-7,- писав пізніше К. А. Калінін,- у мене зародилася давно, ще в 1925 році. У 1929 році я сформулював свій проект який після двох років доопрацювання почав здійснюватися... | |||
К-7 був велетенським еліптичним крилом товстого профілю розмахом 53 м і площею 452 м2, від якого йшли дві хвостові балки тригранного перерізу, що несуть хвостове горизонтальне і вертикальне оперення з механізмом для повороту. <br />Крило мало випрямлений центроплан шириною 6 м, завдовжки 10,6 м і заввишки 2,33 м, де розташовувалися приміщення для людей і вантажів. До центроплану стикувалися еліптичні в плані консолі, в яких конструктори розмістили 14 цистерн з паливом. <br />Центроплан обшивався дюралюмінієм консолі - полотном. Розрахунки припускали установку в крилі трьох лонжеронів. Але таких потужних труб для поясу лонжеронів не знайшлося, тому полиці середнього лонжерона виконувалися з двох паралельно розташованих і скріплених зварною косинкою труб. <br />Нервюри крила - сталеві з труби із стійками та розкосами. По осі літака вперед виступала рубка, де розміщувалися два пілоти, штурман, радист і старший механік. Інші сім членів екіпажа знаходилися в інших відсіках літака і переговорювалися між собою по внутрішньому телефону. | |||
Спочатку літак розраховувався під шість двигунів БМВ, але потім було прийнято рішення встановити вітчизняні АМ-34. | |||
==Цікавинки== | ==Цікавинки== | ||