Су-24М, фронтовий бомбардувальник: відмінності між версіями
Usik64 (обговорення | внесок) |
Usik64 (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
||
| Рядок 20: | Рядок 20: | ||
За початковим проектом, що одержав позначення С-6, літак | За початковим проектом, що одержав позначення С-6, літак мав нерухоме стріловидной крило. Силова установка - два ТРД Р-21-300 зфорсажна тягою по 7200 кгс. (Р-21-300 розроблений під керівництвом | ||
Н. Мецхварішвілі і в 1962 р. проходив льотні випробування на дослідномувинищувачі Е-8 - модифікації МіГ-21ПФ.) Крім того, для поліпшення | Н. Мецхварішвілі і в 1962 р. проходив льотні випробування на дослідномувинищувачі Е-8 - модифікації МіГ-21ПФ.) Крім того, для поліпшення злітних характеристик планувалося використовувати порохові стартові прискорювачі. | ||
Екіпаж літака (пілот і штурман-оператор) розташовувався в кабіні тандемом. | |||
Бомбардувальник був оснащений п'ятьма точками підвіски озброєння: | Екіпаж літака (пілот і штурман-оператор) розташовувався в кабіні тандемом <ref>Один за одним. У нинішніх літаках вони сидять поряд, штурман праворуч</ref>. | ||
Бомбардувальник був оснащений п'ятьма точками підвіски озброєння: однією підфюзеляжною і чотирма криловими. Для збільшення тривалостіпольоту могли використовуватися три ППБ <ref>ППБ - сигароподібний Підвісний Паливний Бак</ref>. На літаку передбачалося встановитиспеціально для нього розробляється прицільно-навігаційну систему. | |||
Розрахункова максимальна швидкість польоту С-6 у землі - 1400 км/год, на великійвисоті - до 2500 км/ч. Розрахункова злітна маса - 20000 кг, маса бойовоїнавантаження - 3000 кг. | Розрахункова максимальна швидкість польоту С-6 у землі - 1400 км/год, на великійвисоті - до 2500 км/ч. Розрахункова злітна маса - 20000 кг, маса бойовоїнавантаження - 3000 кг. | ||
Незважаючи на те, що радянський уряд в той час досить | Незважаючи на те, що радянський уряд в той час досить добре фінансувала авіаційні КБ, гроші на проектування літака вініціативному порядку було не просто. Тому керівництво ОКБ пішло нахитрість: якийсь час С-6 у вихідній документації мав шифр Т-58М. Утой період фірма працювала над двома двигунами перехоплювачем Т-58 (прототип | ||
Су-15). Машина виходила вдалою, і тема добре фінансуваласяурядом. Представивши новий фронтовий бомбардувальник як глибокумодифікацію перехоплювачі, ОКБ зуміло отримати необхідні кошти дляпродовження проектування. Проте роботи по темі С-6 згодом булиприпинені - після успішних випробувань літаючої лабораторії Т-58ВД булоприйнято рішення про розробку під індексом Т-6 ударного літакаукороченого зльоту і посадки. | Су-15). Машина виходила вдалою, і тема добре фінансуваласяурядом. Представивши новий фронтовий бомбардувальник як глибокумодифікацію перехоплювачі, ОКБ зуміло отримати необхідні кошти дляпродовження проектування. Проте роботи по темі С-6 згодом булиприпинені - після успішних випробувань літаючої лабораторії Т-58ВД булоприйнято рішення про розробку під індексом Т-6 ударного літакаукороченого зльоту і посадки. | ||
Проектування Т-6 розпочалося в 1965 р. Компонування першого варіантубомбардувальника Т-6 багато в чому повторювала Т-58ВД - трикутне крило малогоподовження, комбінована силова установка: два маршових двигуна в ХЧФплюс підйомні двигуни в районі центру мас літака. | Проектування Т-6 розпочалося в 1965 р. Компонування першого варіантубомбардувальника Т-6 багато в чому повторювала Т-58ВД - трикутне крило малогоподовження, комбінована силова установка: два маршових двигуна в ХЧФплюс підйомні двигуни в районі центру мас літака. | ||